Co se v článku dozvím?
- Jak se bikesharing v Brně vyvíjí od roku 2017
- Kolik jízd město podpořilo v letech 2022–2025
- Kde jsou stanoviště a kde naopak chybí
- Jak dlouhé jsou výpůjčky a kdy lidé jezdí nejčastěji
Od prvních kol k husté síti stanovišť
Sdílená kola se v Brně objevila poprvé v roce 2017. Tehdy šlo o projekt s omezeným počtem pevných stanic. Postupně se ale přidali další provozovatelé – Rekola a nextbike – kteří umožnili flexibilnější odkládání kol ve veřejném prostoru.
Právě volnější režim ale přinesl otázku: Kam s nimi? Kola začala stát prakticky kdekoli. Město proto v roce 2019 podepsalo s provozovateli memorandum o spolupráci a postupně začalo budovat síť oficiálních stojanů a vyhrazených míst.
Dnes mohou být sdílená kola odkládána pouze na povolených stanovištích definovaných v tržním řádu. Výsledkem je přehlednější veřejný prostor i vyšší komfort pro uživatele.
Pilotní projekt změnil městskou mobilitu
Zlom přišel v roce 2022. Brno spustilo pilotní projekt podpory bikesharingu, který nabídl každému uživateli 2 jízdy denně po 30 minutách zdarma.
Výsledky (duben–říjen 2022):
- 102 000 jízd
- 9 800 nových uživatelů
- Průměrná délka výpůjčky: 16 minut
- Nejčastější den: středa
„Třicetiminutový limit se ukázal jako ideální. Průměrná jízda byla výrazně kratší, takže lidé nebyli pod tlakem času,“ uvádí pracovníci odboru dopravy.
Každý rok víc jízd
Podpora pokračovala i v dalších letech a čísla rostla.
Sezóna 2023 (květen–listopad)
- 148 000 jízd
- 8 700 nových uživatelů
- Průměrná délka: 15 minut
Sezóna 2024 (březen–září)
- 183 000 proplacených jízd
- 8 578 nových uživatelů
- Průměrná délka: 15 minut
Zajímavé je, že samotná délka podpory není hlavním faktorem počtu jízd. Podle analýzy hrají větší roli:
- dostupnost kol
- marketing
- počasí
- celková popularita služby
Sezóna 2025: rozpočet přes 6,6 milionu Kč
Rok 2025 byl již čtvrtým rokem podpory. Podpora běžela od března do konce října a město na ni vyčlenilo 6 666 000 Kč. Kvůli vyčerpání rozpočtu skončila o něco dříve.
Analýza sezóny 2025 ukazuje nejen rostoucí počet jízd, ale i detailní data o pohybu kol mezi městskými částmi. Tyto informace město využívá při plánování další infrastruktury i při jednání s provozovateli.
Kde kola najdete – a kde ne
Oba provozovatelé pokrývají centrum města. Rozdíly jsou ale patrné v periferních částech.
- nextbike provozuje přes 600 kol a 279 stanic (říjen 2025)
- Rekola nabízí přibližně 170 kol a 176 stanic
Nextbike je výrazně přítomen i v okrajových lokalitách – například u přehrady nebo v městských částech jako Slatina či Bohunice.
Naopak 6 z 29 městských částí nemá žádné stanoviště. Jde převážně o okrajové oblasti bez kvalitní cyklistické infrastruktury.
Kde žijí mladí a kde má bikesharing největší potenciál
Data ukazují, že vyšší využití sdílených kol je v oblastech s mladší populací a novou bytovou výstavbou. Typicky jde o širší centrum, nové rezidenční lokality či oblasti s dobrou dostupností služeb.
Naopak stabilní rezidenční čtvrti s vyšším podílem starších obyvatel vykazují nižší intenzitu využívání.
Z pohledu města to znamená jediné: rozvoj bikesharingu musí respektovat demografickou strukturu i kvalitu cyklistické infrastruktury.
Jak dlouho lidé jezdí a kdy nejčastěji?
Průměrná délka výpůjčky se dlouhodobě pohybuje kolem 15 minut. To potvrzuje, že sdílená kola slouží hlavně ke krátkým přesunům:
- cesta do práce
- přesun mezi MHD
- nákup
- rychlá pochůzka po centru
Nejčastějším dnem výpůjček je dlouhodobě středa. Víkendy mají nižší intenzitu než pracovní dny.
Sdílená kola jako součást udržitelné dopravy
Bikesharing se v Brně stal běžnou součástí městské mobility. Nejde jen o ekologii, ale i o praktičnost.
Město dnes disponuje anonymizovanými daty o pohybu kol, díky nimž může lépe plánovat infrastrukturu, cyklostezky i umístění stojanů. Sdílená kola tak nejsou jen doplňkem – stávají se plnohodnotnou součástí dopravního systému.
Otázka do dalších let zní jasně: rozšíří se síť i do zbývajících městských částí?
Brno ukazuje, že systematická podpora může změnit návyky obyvatel. Od prvních kol v roce 2017 se město dostalo k tisícům pravidelných uživatelů a stovkám tisíc jízd ročně.
Bikesharing dnes není experiment. Je to nástroj, který pomáhá snižovat dopravu v centru, zlepšovat kvalitu ovzduší a nabízet obyvatelům rychlou alternativu k autu.
Další vývoj bude záviset na infrastruktuře, rozpočtu i zájmu samotných Brňanů. Trend je ale jasný – sdílená mobilita má v moravské metropoli pevné místo.
Zdroje:
Statistické podklady Oddělení koncepce a strategie rozvoje dopravy města Brna
Veřejně dostupná data o provozu bikesharingu v Brně
Zdroje: brno.cz, nextbike.cz, rekola.cz
